主场作战的上汽通用，在本届车展备受关注。“一口价”策略成效如何？未来新能源业务如何发力？美国关税政策的调整，是否会对企业造成影响？对于这一系列问题，外界都在等待答案。同时，作为国内合资车企的风向标凯丰配资，上汽通用的态度在一定程度上也代表着合资阵营的走向。
ALL IN新能源
车展期间，上汽通用别克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并发布别克“逍遥”超级融合架构。新架构可实现MPV/SUV/轿车3种车身形式，纯电/插混/增程3种新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种驱动方式研发生产。作为别克“逍遥”超级融合架构首款旗舰车型，百万级超豪华新能源MPV——别克“世家”首次亮相。据悉，未来12个月，别克将推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。与此同时，凯迪拉克"LOVE 纯电家族"首次集结登场，旗下V系列高性能家族首款纯电车型 LYRIQ-V 也迎来国内车展首秀。
针对过去电动化保守、成本高、决策慢的痛点，卢晓表示凯丰配资，新领导层上任8个月以来已推动多项改革，包括电动化提速，即加快新能源车型投放，如“至境”品牌和凯迪拉克纯电家族的推出；成本优化，通过技术降本和“一口价”策略提升盈利性；简化决策机制，将项目最高决策权赋予单一工程师，实现快速响应。
卢晓强调，别克至境和“逍遥”超级融合架构承载了上汽通用在未来转型时期的所有决心，有能力为中国消费者提供满足需求的电动化、智能化、高价值化产品。按照规划，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年达到60%。
“中国内核”是支柱
本届车展凯丰配资，从上汽通用别克的全新高端新能源子品牌的发布，到丰田的“立全球，更中国”，再到大众的“在中国，为中国”，日产的“在中国、为中国、向全球”……一众合资品牌表达了深度融入中国市场的决心。这背后，是中国新能源汽车完备产业链赋予的“坚实后盾”。在卢晓看来，在向电动化智能化转型过程中，合资品牌的“更中国”战略不仅体现在产品和技术的本土化上，更体现在对中国汽车产业链的深度依赖和信任上。当下中国电动化、智能化产业链全球领先，而上汽通用扎根中国超过27年，就是中国内核，代表中国实力。面对自主品牌崛起的挑战，上汽通用的核心竞争力在于“中国内核”与全球化资源的结合。
他举例称，全新发布的“逍遥”超级融合整车架构是上汽通用的“重磅武器”，该架构融合了动力域、底盘域、智驾域、智舱域四大技术，同时具备超强的多元拓展能力。不过，这些都不是关键，关键之处在于——由中国本土研发团队开发。此外，别克与宁德时代合作，配备了6C LFP超快充电池，全域900V高压平台；再次，别克与中国自动驾驶公司Momenta合作，让新车在辅助驾驶层面也不落伍，还有搭载高通8775芯片。总的来说，“华系”基因更足，是托起上汽通用豪情壮志的根本原因。
谈及美国关税政策的影响，卢晓表示，上汽通用的在售车型国产化率非常高，至少95%以上零部件是国产的，还有一些从包括美国在内的国外进口，但这部分影响是比较小的。“没有计划调整终端售价，企业会克服。”他表示。
目标锚定“盈利”
上汽通用的“一口价”策略因成效显著，被众多车企效仿。但这样的模式，也引来了外界对其“亏钱赚吆喝”的质疑。对此，上汽通用方面表示，在过去一两年时间里，上汽通用进行了大刀阔斧的改革，尤其是在降本方面，做了包括技术降本等许多工作，而且给别克至境新能源产品定的目标必须是盈利。卢晓强调，当前经营方针更注重盈利性，而非单纯追求销量，“过去两年我们更看重量，但难以平衡量与利的关系。现在所有目标都以盈利为核心。在新能源产品方面，上汽通用不会再做亏本的生意。”
官方数据显示，上汽通用汽车一季度终端销量达12.9万辆，3月销量（含出口）为4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已回归正常运营水平。“完全符合、甚至超出股东们原来的预期。”卢晓对一季度业绩给予了充分肯定。最新数据显示，目前别克的平均成交价达到了21万元，比去年拉升了差不多5万元，凯迪拉克的平均成交价在27-28万。
挺过了艰难时刻的上汽通用，并未就此停歇。此次车展，别克和凯迪拉克连发重磅战略，呈现出了一个野心与实力兼具、带有强大“中国内核”的上汽通用。用卢晓的话说凯丰配资，“上汽通用28岁了，我们要焕发新青春。”
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